Situé au Sud Est de la gare de Nantes, le quartier Malakoff était il y a une vingtaine d’années un quartier enclavé de 164 hectares, délimité par des friches urbaines, la rive droite de la Loire et au Nord par les voies de chemins de fer. L’opération de reconquête urbaine, engagée depuis 2001 par Nantes Métropole, Nantes Métropole Aménagement et la Ville de Nantes à travers le Grand Projet de Ville du Nouveau Malakoff, en fait aujourd’hui l’un des quartiers emblématique de la ville. Cette dynamique d’envergure intègre la réhabilitation d’environ 1 300 logements, la construction de 1 850 logements, la création d’équipements et d’infrastructures remarquables, ainsi qu’environ 200 000 m2 d’activités et de bureaux. Côté paysage, les liens avec la Loire et ses berges sont revalorisés et l’ancienne prairie de Mauves à la faune et la flore diversifiées, rebaptisée La petite Amazonie et préservée et protégée par le biais d’une labellisation Natura 2000. Le programme est ambitieux et diversifié mais le défi est relevé puisque le travail de l’Atelier Ruelle a été félicité et récompensé en 2015 par le Grand Prix Urbanisme. îlot 8A1 : parking Gare Sud III, bureaux et activités l’îlot 8A1 ou le symbole du renouvellement urbain «à la nantaise» Le site de l’îlot 8A1, implanté à l’articulation des quartiers du Pré-Gauchet, est ainsi un lieu stratégique. Avec l’expansion du pôle d’affaires Euronantes et la profonde mutation de la gare imaginée par Ricciotti, la question du manque de stationnement devient primordiale pour le bien vivre de l’espace public. Mais la seule construction d’un parking-silo qui viendrait neutraliser une partie de la ville n’est pas une réponse adaptée aux enjeux de la ville. Le projet urbain fait le choix de fragmenter cette offre en plusieurs unités réparties sur le quartier et d’y associer une mixité programmatique. Ainsi, le projet se développe autour de trois entités : le parkingsilo pour désengorger l’espace public du stationnement, les activités en rez-de-chaussée permettant une interaction avec la ville, et enfin les bureaux pour profiter de la situation proche de la gare et favoriser les flux quotidiens. Cette forme hybride oblige une utilisation commune des espaces de la ville par les différents programme, en leur garantissant un usage privé indépendant les uns des autres. Le projet doit manier les échelles, dimensions, proximités et lointains avec
stephane chalmeau 